Automobil Seagull - stroj za vođe stranaka

Godine 1957., na transporteru Automobile Plant. Gorky je okupio prvi automobil Gull-GAZ-13, nasljednik legendarnog ZIM GAZ-12. Novi automobil također pripadao reprezentativnoj klasi sovjetskih automobila i namijenjen je stranicama vrhova Sovjetskog Saveza. Prototip GAZ-13 bio je američki automobil "Packard Caribbean" iz 1955. godine. Nakon godinu i pol dana, nakon finog podešavanja i sveobuhvatnih testova, GAZ-13 Chaika (automobil budućnosti) stavljen je u proizvodnju. To se dogodilo početkom 1959.

Stroj je proizveden u malim serijama za 22godine. Godine 1977., paralelno s GAZ-13, počeo je oslobađati modifikaciju GAZ-14, a 1981. Chaika automobil uklonjen je iz proizvodnje. Za sve godine proizvodnje, GAZ-13 nije podvrgnut preciziranju, rekonstrukciji ili modernizaciji. Sovjetska automobilska industrija bila je odlikovana ekstremnom sporosti, konzervativizmom i potpunim odbijanjem inovativnih rješenja. Stoga su novi automobili, koji su se jednom udarali u proizvodnji transportnih vozila, godinama nisu mijenjali, stoga su njihova tehnička svojstva neodržana konkurenciji modelima zapadne proizvodnje, zaostatak je bio katastrofalan.

Dizajn GAZ-13 bio jeizvorni okvir bez bočnih zidova. Elementi ležaja bili su dvije grede, ulazeći u crosshairs u sredini. Na okviru pomoću 16 posebnih jaka jastuka iz tenkovske gume tijelo je fiksirano. Auto galeb fotografija koje možete vidjeti na stranici je dostupan u tri verzije: limuzina s četiri vrata s prostranom unutrašnjosti i prostran prtljažnik, vagon s pet vrata za hitne postaja i četiri ležaljku s automatski uvući mekog platnenog vrhu, vođeni ELEKTROHIDRAULIČKOG. Podvozje GAZ-13 bilo je 3250 mm. Duljina stroja bila je 5620 mm, širina 2002 mm, visina 1620 mm. Automobil je vozio Seagull 2100 kg u punoj brzini.

Galeb je smatran udobnimstroj, ali je udobnost na razini je sastavljena od različitih stvari, kao što je radio antena electrolifts, elektroprikurivatelya, radio i dodatnih zvučnika montiranih na vodoravnoj traci iza stražnjih sjedala. Motor GAZ-13 imao je impresivne karakteristike. Blok cilindara s rasporedom V8, ubrizgavanjem goriva doziranim gorivom, motor snage 195 KS, brzina 165 km / h. Potrošnja benzina iznosila je 22 litre na 100 km u gradskom načinu rada. Motor je bio super pouzdan, a kasnije je instaliran na vojnim oklopnim osobljem.

Posljednjih godina, automobil Chaikabio je opremljen vakuumskim kočnicama i servo upravljačem. Automobil je bio pogon na stražnjim kotačima, a podvozje se sastojalo od prednjeg neovisnog ovjesa s dvostrukom spojkom s opružnim oprugama i stražnje osovine na uzdužnim oprugama. Nakon Galeb 13, GAZ-14 je ručno sastavljen u posebnu radionicu. Na temelju ovog stroja testirane su sve nove tehnologije električnog pogona, a 5.5 litreni motor smješten na GAZ-14 omogućio je brzinu do 170 km / h. Prijenos je bio samo mehanički, tri brzine. Kočnice su bile dva kruga, diskovi na prednjim kotačima i bubnjevi na stražnjim kotačima.

</ p>