Prilikom stvaranja strojeva i mehanizama najčešćeizazov prema dizajnerima je prijenos okretnog momenta s jednog dijela na drugi. Rješava se na različite načine. Zupčanici, trkaći pojasevi, pa čak i elektromagnetska polja voze kotače, a u svakom se slučaju upotreba jednog ili drugog načina motivira tehničkim zahtjevima. Upotrebljava se frikcijski stupanj prijenosa kada je potrebna glatka promjena brzine.
Riječ frictio na latinskom znači "trenje". Dok se nije izumio zupčanik, trenja su bila glavno sredstvo komuniciranja momenta. U ovom slučaju, u antičko doba, mehanika je otkrila ovisnost kutne brzine na omjer promjera majstora i pogonskih valjaka, nakon što je naučio ubrzati ili usporiti rad mlinova ili vodoopskrbnih stanica. Ovaj izum se i danas koristi.
Ozbiljna inženjerska studija ove jedinicepočela je krajem XIX. stoljeća, a to je bila potreba za brzim razvojem strojogradnje, a osobito s dolaskom prvih automobila. Prijenos, izgrađen na kotačima, nije podnio teške opterećenja za vrijeme prijelaza s jedne brzine u drugu, zupčanici su prekršili, zahtijevane su komplicirane i skupe popravke. Prijenos trenja s diskom osigurava mekani kontakt između vratila motora i kardana, dajući vrijeme za glatku promjenu brzine, što je uvelike povećalo pouzdanost vozila.
I u drugim mehaničkim sustavima, kada je to potrebnoglatko ubrzanje ili usporavanje, mehanički inženjeri primjenjuju ovaj važan element. Dizajn bilo kojeg magnetskog snimača nužno uključuje posebne brojačke diskove za promjenu kutne brzine jedinice reelinga, budući da se više prijemnog svitka pričvrsti, to bi se polako spinovalo. Prijelaz s trenjem omogućuje promjenu broja okretaja po jedinici vremena: na početku reprodukcije kasete ili zavojnice, jedinica za prijem se vrti brzo, a na kraju - polako.
Između zupčanika i spojke postoji mnogočest. Prvo, omjer promjera kotača u oba slučaja čini omjer prijenosa. Drugo, smjer kretanja primateljskih i izlaznog vratila može imati različitu prostornu orijentaciju, od paralelne do okomice. Prilikom eksperimentiranja s prvim uzorcima željezničkog prometa, pokušali su čak i stvoriti paru zupčanika "željeznički kotač", ali uskoro je ova ideja napuštena, što je glatka, uz mogućnost klizanja i glatko povećanje trenja. Vrste zupčanika trenja odgovaraju tipovima kinematičkih shema zupčanika, oni su konusni, cilindrični i disk (frontalni). Glatki oblik kontaktnih površina stvara uvjete za rješavanje složenijih tehničkih problema, kada je potrebno sferična ili tirusna geometrija dijelova, na primjer, s modificiranim vektorom pogonske osovine. Istovremeno, odabrani zadatak je pod utjecajem izbora jedne ili druge metode kinematike. Cilindrična frikcijska oprema služi za paralelni prijenos i konusno - za okomito.
Unatoč drevnoj dobi izuma, ovoMetoda prijenosa rotacijskog mehaničkog trenutka široko se koristi u suvremenoj tehnologiji. Ali on također ima nedostatke. Kvačilo za disk i kočione pločice povremeno zahtijevaju zamjenu na svim automobilima - od šikova "Bentley" do skromne "Lade".
Glavni napori tehnoloških znanstvenika, materijala,koji se bave trenjem, imaju za cilj povećati životni vijek dodirivanja površina, jer se stalno trljaju jedni protiv drugih, a time i istrošiti.
</ p>
